![\"MF](\"\/weblog\/images\/actus\/mf2000.jpg\")
<\/p>\nUn peu de changement pour la RATP qui transporte chaque jour des milliers de gens ! Le MF 2000, per\u00e7u comme le m\u00e9tro du XXIe si\u00e8cle. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aujourd’hui au ministre des Transports, Dominique Perben, \u00e0 Bobigny.
\nMis en circulation dans le courant de l’\u00e9t\u00e9, \u00ab\u00a0il sera soumis \u00e0 des essais d’endurance sur le r\u00e9seau parisien dont les r\u00e9sultats seront mis \u00e0 profit sur les trains de s\u00e9rie.\u00a0\u00bb Leur livraison commencera fin 2007, jusqu’en 2016, au rythme de 20 trains par an, dans le but de renouveler les m\u00e9tros des lignes 2, 5 et 9, qui jusqu’\u00e0 ce satisfaisait de mod\u00e8le MF 67. C’est la fin pour elle. La dur\u00e9e de vie moyenne d’une rame \u00e9tant de 35 ans.<\/p>\n
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Au total, la RATP a command\u00e9 800 voitures, soit 161 rames, pour un co\u00fbt de 695 millions d’euros. Un prix qui n’est pas des moindres, mais les innovations sont au rendez-vous : un syst\u00e8me de vid\u00e9osurveillance sur la ligne 2, directement reli\u00e9 \u00e0 la cabine du conducteur, un \u00e9cran multim\u00e9dia destin\u00e9 \u00e0 diffuser des infos pratiques, et une ventilation r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e. Aussi, le MF 2000 se veut \u00e0 la pointe en mati\u00e8re de confort acoustique. En effet, le niveau de bruit int\u00e9rieur de ces nouvelles rames aurait baiss\u00e9 de 2 d\u00e9cibels, pour arriver \u00e0 un niveau sonore de 65 dB.<\/p>\n
Pour finir, pr\u00e9cisons que ce nouveau m\u00e9tro permettra une \u00e9conomie d’\u00e9nergie de 30 % rapport au mat\u00e9riel actuel. Ceci, gr\u00e2ce \u00e0 la vitesse maximale fix\u00e9e \u00e0 70km\/h, au lieu de 100 Km\/h pour le MF 77.<\/p>\n
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